究竟要不要发展自主品牌？

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究竟要不要发展自主品牌？

作者:陈晓鹏 8月21日，中国WTO谈判的主帅龙永图，与中国资深的汽车业专家、原机械工业部部长何光远，在广州花都汽车论坛上就何谓自主品牌进行了激烈辩论。

　　龙永图的立论基点是“在中国生产就是自主品牌”。龙永图认为，经济全球化的时代，汽车产业注定是一个国际化的产业。今后在中国本土生产的汽车不管别克、大众或者尼桑、丰田，只要核心零部件和核心技术是在中国开发并在中国使用，那么叫什么名字都不重要，关键是在高起点的基础上参与全球化的合作和竞争。不能够为自主品牌而搞什么自主品牌。

　　龙永图的观点刚一抛出，立即遭到何光远的反驳。何光远称，没有自主权就不能叫自主品牌。品牌代表了知识产权，而知识产权背后是利益，没必要搞自己的品牌这个观点没道理。

　　两种截然不同的观点交锋碰撞，一时间成为业界关注的焦点。

　　在这个问题上，笔者的基本观点与何光远一致，并不揣冒昧，想就此多说几句。

　　首先，发展自主汽车品牌，是中国国家利益的需要。

　　无论全球化的呼声有多高，但是国与国之间的界限毕竟还没有打破，国家作为利益主体，寻求自身利益的最大化势在必然。汽车工业因其产值巨大、产业带动作用明显而被各大国列为支柱产业，足见汽车工业与国家利益息息相关。美日之间经常因汽车贸易而引发摩擦，也是明证。

　　诚然，以经济全球化的视角来看，龙永图所说“一个外资企业进入到中国，只要它成为中国的企业法人，给中国政府交税，它雇佣中国工人，它就是本土企业”是有道理的。但是对于外资企业给予尊重和平等对待，并不表示不应该发展自主品牌，两者之间绝不是非此即彼的关系。

　　需要高度重视的，反而是跨国巨头的涌入使中国汽车工业日益空心化的严峻现实。跨国汽车公司在华设立合资企业时，牢牢掌握了技术、产品、市场、品牌等方面的话语权，而且这一状况有日益强化的趋势。首先，合资公司加工的每辆汽车，都会向外方支付数额不菲的技术转让费用。在零部件的供应方面，也必须遵循欧美日韩的游戏规则。在设备引进方面，外资当然也会毫不客气的赚上一把……

　　资本逐利而动，这是毋庸置疑的事实，无可厚非，但也不必赞美。

　　另外需要指出的是，经济全球化的确是大势所趋，但是如果把它仅仅理解为资本和产品的全球化，就未免失之狭隘了。事实上，劳动力的自由流动也是经济全球化题中应有之义。发达国家往往指责发展中国家设置贸易壁垒，但从来不反躬自问是不是也设置了劳动力流动的壁垒。事实上，在欧盟、北美自由贸易区等经济一体化做得比较好的地区，资本市场、产品市场和劳动力市场的开放基本上是同步的。

　　其次，我们必须看到，中国发展自主汽车品牌，不仅有其必要性，而且有其现实可能性。

　　经济学之所以认为“自由贸易好”、“经济一体化好”，是因为“比较优势理论”。简单来说，各个国家都有自己的相对优势，如果每个国家都发展自己的优势产业，各国实现专业化分工和自由贸易，可以提高整个经济体的效率，增进整个经济体的福利。

　　那么，就让我们看看，中国究竟有没有发展汽车工业的比较优势？

　　的确，以往中国的工业水平低、专业技术人员匮乏，在汽车工业领域并不具备比较优势。但是国与国之间的比较优势并不是恒定不变的。随着近年来的发展，我国