第七，要增强远洋运输能力，特别是滚装船的能力，降低物流成本，要把贸易和产业、运输业紧密结合，因为整车出去，特别是轿车出口，不光是你这个行业的实力，也是综合国力的体现，重要的是远洋自主运输能力，现在我们滚装船严重不足，才5艘，现在我们企业纷纷找北欧和日韩的车出去，所以拉美国家，我们运输的时候，一辆车，一个舱位过去350美金，现在大概是1300多美金，提价了1000美金，而且订不着，如果你和那些国家的汽车企业竞争的时候，你即使定着船了也是违约的，最后使你的车不能按时到达，这方面我们也准备采取措施。
第八，要规范出口秩序，抑制恶性竞争。过去我们讲的一句话叫国家宏观调控，中介的有效协调和企业的严格自律相结合，实际上结合还谈不上，就是三个方面的工作都还没有完全做到位，无论是企业自己的自律，还是中介组织发挥作用，这里面空间都很大，还包括政府，在目前高速井喷式的增长下面需要三结合。
第九，是品牌的问题。
第四个部分就是政策设想，我们认为汽车产品出口是我国转变外贸增长方式的一个重要的载体，也是我们振兴汽车产业的重要的方面，政府部门应当采取积极有效的措施引导和加以推动、改善环境，搭建平台，加强服务、规范秩序，通过企业的努力，实现汽车产业较快的发展。
具体讲，第一，参照国外的经验，为汽车出口企业，特别是中小零部件企业搭建公共研发平台，美国商务部每年拿几十亿美金专门搞研发。
第二，发挥出口信用保险在促进汽车产品出口中的作用，我们和出口信用保险公司也在研究准备对我们的一些企业在产品责任性方面增强险投，增强抵御风险的能力，可能在8月底左右，我们也要投资十多个整车厂和出口信用保险公司签订15年的战略联盟，在信用保险方面给予个案的一些支持。
第三，加大买卖方信贷支持汽车产品出口的力度，这个主要是再出口规模到了相当程度的时候，目前据我了解，在有些国家是需要的，在有些国家恐怕还不是特别希望你去用信贷，因为成本已经杀得很低了，如果再用这个会进一步促进它的走低，这一次我们搞两个联盟的时候，一个是汽车整车和运输业的联盟15年，我们放缓一步，目前加上信贷可能会有一些负面的作用。
第四，大力培育自主品牌出口，我们这个出口也是商务部的重点工作，我们商务部搞的品牌万里行也是想增强这方面的意识，同时我们想评出一些自主品牌，但是在汽车整车方面我们现在不敢评一个品牌，我们觉得条件还不是十分成熟，但是在摩托车方面我们觉得已经基本成熟。
第五，和运输业的结合。
第六，推动我国与出口潜力较大国家汽车产品相互认证，质检总局那边也在积极研究。
第七，加大信息服务力度，应对国外技术性贸易壁垒，商务部专门有这么一个职能，现在也在选择100个重点的商品免费的为企业服务，就是把一些进口国家所有关于这方面的法规、标准和程序方面的要求，集中翻译出来，在网上免费的给大家提供服务，下一步汽车商品在进口市场方面要采取这个措施。现在有的企业认为这些发达国家标准是严
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基本信息- 作者：佚名
- 来源：中国宏观经济信息网
- 阅读：
- 时间：2006-12-19
-
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