经销商的店面被砸，终端销售人员被打，一些定单被退定，个别经销商加价销售……
“初出茅庐”的比亚迪拿着自己三年“磨”出来的第一款自主品牌轿车——比亚迪F3，向群雄逐鹿的中国汽车市场上迈出第一步时，就遇到了这样的麻烦。
然而，这样的经历并不让比亚迪感到沮丧，因为究其根源，其实所有的麻烦都是源于F3的热销。
“由于F3不能按时交货给用户，不能给经销商按时供货，有些地方出现了这样的麻烦。”比亚迪销售公司总经理夏治冰说。
当然，在供货问题的背后，自然有比亚迪对渠道的布局不合理、人员储备不足、决策过于保守等方面问题。
但是，对于涉世仅三年、推出第一款自主品牌车不到一年便实现单车订销4万辆的比亚迪来说，这些问题应该是第一步的继续，而不能苛求它与第一步同时迈出。
那么，剩下来的一个问题便是：无论是在品牌，还是在渠道、资本等方面都毫无优势可言的“草根”比亚迪，是怎样取得这样的成绩的？
“因为比亚迪F3的上市，采用了创新的营销策略——精准营销。”比亚迪汽车销售有限公司公关部经理王建均对《当代经理人》说。
“准”的开始
精准营销，在中国还是一个比较新的概念。有专家的定义是，所谓精准营销就是在精准定位的基础上，建立个性化的顾客沟通服务体系，实现企业可度量的低成本扩张之路。
三年前，身为全球第二大充电电池制造商的比亚迪收购了西安秦川汽车有限公司，开始进入汽车行业。三年的时间，蓄势待发。2005年9月22日，比亚迪终于拿出了自己的第一款产品——中级家庭轿车F3，真正意义地登上了中国汽车市场的舞台。
然而，作为一个不算强势的汽车品牌，想让全国的消费者接受，需要拿出过硬的实力。
“这种实力需要时间的积累。”比亚迪并不回避这样的问题。
“所以，我们采用了一种相对于合资品牌和其它自主品牌，具有差异化的上市方法和步骤——精准营销、巡回上市。”
比亚迪所谓的精准营销、巡回上市，也就是在对目标顾客群进行充分研究的基础上，摒弃全国或全球同步上市的惯用“打法”，集中力量在某一个省进行营销，然后逐省逐市进行市场运作。
比亚迪的这一方法，无疑走出了中国汽车营销的第一步，但这第一步却也有着太多的无奈。
“客观上来说，如果在F3上市时选择全国同步上市的话，比亚迪当时的产能可能不足以完全满足市场需求。”夏介绍说，“而主观上，比亚迪希望通过‘精准营销’，在目标市场上实施精准攻击，以精准的市场定位、产品投放、价格策略、产品工艺、广告投放、亲情服务、全员培训，确保精准攻击的成功。”
“准”的方法
近两、三年内，中国的家庭轿车需求不断增长，1.6-2.0的排量的轿车逐步成为车市中的黄金排量。比亚迪进入汽车产业之后，预估到了这一细分市场的潜力。在准确细分市场和定位目标客户群之后，根据目标市场的特征和目标客户的产品诉求，便“生出”了F3。
在F3上市前后的那段时间里，比亚迪加紧了内部人员扩张。而扩张最大的就要数全国服务呼叫中心了。
这一呼
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基本信息- 作者：佚名
- 来源：不详
- 阅读：
- 时间：2006-12-19
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