品牌崛起正当时――2006年第四季度中国市场品牌监测报告

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，自主品牌占到了三分之一，这个比例同样创下了纪录。一汽的29辆展车中，自主品牌车超过10辆。东风的15辆展车中自主品牌占了一半，自主品牌的领军企业之一奇瑞展出了包括10款新车、5款发动机和一款无级变速箱的豪华阵容，合资生产轿车已久的长安集团，以今年新亮相的长安品牌标识，推出了首款自主品牌经济型轿车“奔奔”……以往车展，最常见的是海外豪车以幻化的概念车、拉风的跑车彰显着品牌的影响力，国内企业在这些领域仅是偶而为之，远不成气候。而本次车展上，从奇瑞到中华，从红旗到比亚迪，从时尚概念车到眩目跑车，自主品牌们不仅齐刷刷的发力，甚至有的一推就是两三辆，争夺眼球、力拼话语权的实力心态毫不掩饰。尽管有些自主品牌车型还不够成熟，有些概念车还实在太“概念”，但这并不影响人们看到中国汽车品牌用几年的时间，走上了人家十几年、几十年才成就的崛起之路。在2006年第四季度，我们除了看到自主品牌在北京车展的整体能力展示以外，也看到了他们面向中高端的群体发力。 10月24日，传承英伦血统与经典、融合多项欧洲豪华车高端技术的荣威750面世，上汽集团总裁胡茂元追求的就是高起点、国际化、跨越式发展，避开在低价位搞自主开发的同质化竞争，拉开与现有汽车自主品牌的距离；而上汽汽车制造有限公司总经理王晓秋则表述的更直接：目前中国市场上中高档汽车有科技实用的德系车、气派的美系车和时尚的日韩系车，荣威品牌将在主流中增添新代表――英系车。 11月16日，为了突出红旗品牌作为“国车”的独特地位，一汽特意把全新车型HQ3的上市仪式放在了革命圣地西柏坡，希望冀此唤起人们对于老红旗的美好回忆，进而为其将来进入高端公务车市场做好铺垫。相关负责人表示，定价在50万至70万元左右的HQ3系列，与奥迪A6、奔驰E、宝马5系相比都不逊色，在其广告上如是写道“一个苏醒的盛世传奇”。 12月22日，华晨汽车集团的3000辆中华尊驰轿车运抵大连，并通过大连港发往德国不来梅。其前不久，华晨与欧洲大型汽车贸易公司HSO签署了为期5年、共15.8万辆中华轿车的出口协议，这3000辆是该协议中的首批，也是中国自主品牌汽车首次大批量出口发达国家市场。华晨汽车董事长祁玉民热切地表示，这些中华轿车“将在德国甚至是欧洲的土地上高高擎起中国汽车的旗帜”。在今天的中国，汽车自主品牌建设热潮不过是一个缩影。在第四季度乃至整个的2006年，下面这段话都被许多政府官员、专家学者与工商精英所频频转述：一个国家经济崛起的过程，从某种意义上说，就是本国品牌发展壮大的过程。创建一批具有世界影响力的中国品牌，将是一次新的万里长征。岁末，中国商务出版社出版了名为《品牌的中国――商务部“品牌万里行”活动纪实》的专著，其记录了商务部2006年开展的波澜壮阔、前所未有的自主品牌评价、促进、保护与推广活动，记录了历时百余天的万里行程、记录了千多家自主品牌企业、10余万人在60多所城市参与的自主品牌活动，记录了在北美、欧洲乃至东南亚10多个国际化都市举办的自主品牌建设成果展会、论坛，商务部副部长姜增伟评价该书以“品牌万里行”活动为视角，对中国品牌事业及发展战略做了梳理和盘点，对加快中国自主品牌建设进行

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