万科董事长王石：像造汽车一样造房子

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万科董事长王石：像造汽车一样造房子

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　　市场不仅具备住宅工厂化的需求，也提供了工厂化的机会。我们身处一个变革的黄金时间，机会稍纵即逝，不抓住它就可能遭致惩罚。

　　撰稿／王石

　　早在1910年，建筑大师格罗皮乌斯就提出了标准化住宅预制和装配的设想。二战之后，以钢材为主的工厂化住宅在英国、美国、法国和日本得到迅速发展。今天，发达国家的房地产行业工厂化程度平均超过50%，日本达到70%以上。

　　日本丰田住宅生产的钢结构独栋住宅，安装起来只需要一天，这种装配速度是传统的生产方式完全不能想象的。工厂化生产带来了规模化效应，提高施工质量，降低生产成本，还可以使住宅施工现场垃圾减少83%，材料损耗减少60%，可回收材料占66%，建筑节能50%以上，符合环保节能的世界潮流。

　　中国住宅业的工厂化程度只有7%。万科在几年前就提出“像造汽车一样造房子”，工厂化方面的探索走在行业前面，但工厂化程度也只有15%，主要应用于结构体系、围护体系和设备体系、内装体系，四季花城的情景洋房局部采用了现场装配的方式，但离真正意义上的工厂化还有很大距离。

　　改变二战命运的工厂化

　　说到工厂化，国内许多研究人员都面临一种矛盾：承认工厂化是一种趋势，但又觉得在目前阶段，工厂化的成本太高。因此，谈及工厂化，往往有一种“知其不可为而为之”的悲壮气氛。

　　真的是“不可为而为之”吗？我偶然间读到《光荣与梦想》写二战期间，一段与工厂化、预制构件生产方法有关的故事，心有戚戚，豁然开朗。

　　1942年，轴心国击毁盟国1664艘船只，超过779万吨。德国海军上将邓尼茨和德国工业家计算，照盟国当时的生产能力，不用多久，盟国船只就会被德国的“狼群”战术潜艇突袭小队打光。危急关头，一位勇于创新的实业家亨利·凯泽成为美国历史上的传奇人物。

　　1942年3月，他收购了加利福尼亚州和俄勒冈州的造船厂，并革新技术，用预制构件和装配的方法大规模生产船只。一艘万吨级自由轮从安装龙骨到交货，原来要200多天，凯泽一开始就把生产时间减为40天，而且质量上乘。

　　半年之后，万吨自由轮“约翰·菲奇”号创下24天下水的世界纪录。至此，凯泽已经建造了100艘轮船，美国人造船的吨位首次超过被德国人击沉的船舶吨位。到1944年，每一个星期就有一艘护航航空母舰下水——凯泽和他的同行在17天内便把整条船造出来。

　　这时候，美国的生产能力和武器装备已经在战争中取得绝对优势。1945年的头212天，他们完成了247艘，平均一天超过一艘。“罗伯特·皮尔里”号油漆未干就下水，只用4天零15个小时，这个纪录保持至今。

　　从200多天到不到5天，效率整整提高了40多倍！这种生产能力的飞跃，邓尼茨

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