摩托车行业是不是鸡肋？
城市禁摩令至今悬而未解，集中在农村市场的低端价格战已经无利可图。2004年，随着钢铁等原材料的价格上涨，以及国家规定出口退税的大幅下降，本土摩托车市场更是雪上加霜。近日，新大洲本田在长沙为新款Today摩托车举办了规模庞大的形象代言人选拔赛，对中国市场的“蚕食”再度发力。内忧外困之下，本土摩托车行业的出路在哪里？
壮大是本土摩托企业的第一劲敌。呈放射性、散兵式发展的本土摩托车产业在低端车型的价格争夺中，难有拳头产品与合资品牌对垒。在这样一种态势下，国内大部分的摩托车企业纷纷转型。昔日繁华似锦的摩托车市场“山雨欲来风满楼”。
左宗申，这个一度入选福布斯排行榜，在重庆摩帮中声望显赫的民营企业家，在最近召开的“中国质量竞争力高峰论坛”上提出了“三年打败日本合资企业”的目标，一语惊四座。
源头 品牌竞争乏力
在重庆流传着这样一个笑话，随便一个人在到摩托车零配件集散地转一圈，回家都能组装起一台摩托车，而且质量同正规企业里生产的差距不大。作为国内三大摩托车板块的重庆市，已经组建起完善的零配件系统。由于摩托车生产的入门低，大多数企业采取采购零部件组装生产的方式，所以造成了产品的严重同质化现象。而随着低端价格战的愈演愈烈，厂家为降低成本采购了大量廉价劣质的零配件，从而培植了一个庞大的摩托车劣质零部件系统。
经过近20年的发展，摩托车市场不断开疆拓土的同时，也为自己的后继发展掘了坟墓。2003年，全球摩托车销售2900万辆，国内摩托车的销售高达1456万辆，占据半壁江山。如此一个硕大的盘子里，却没有几个能真正叫得响的品牌。一盘散沙的中国摩托车产业在外资品牌的凌厉攻势下，原有的市场份额急速缩水。
2001年成立的新大洲本田已经开始整合本田在中国的其他摩托车项目，并且在短短几年的时间里，盘踞了国内三分之一的市场。宗申集团董事长左宗申说，日本企业采取的策略是“以中制中”，中国的摩托车企业如果再不努力，有可能丧失掉继续发展的机会。
在汽车产业合资品牌大兴其道的同时，另一个机械制造产业———摩托车也面临着相同的命运。所不同的是，国内的摩托车在低端市场有着绝对的成本优势，而且在规模上有了一个足够的量来支撑。这是国内汽车制造领域所不具备的。但新的挑战是，在更有发展空间和利润可图的高端产品上，中国缺乏自己的核心竞争力，更没有能与美国哈雷、德国的宝马、日本的本田、意大利的比亚乔相抗衡的品牌。在中国摩托车产业被分割蚕食的危险境地下，宗申提出了“发动民族自豪魂，旋转宗申报国梦”的口号。虽然这其中有企业宣传的色彩，但这份勇气值得尊敬。
对策 掌控核心竞争力
钢铁价格上涨后，摩托车的发展堪忧。宗申机电事业部总经理郭玉玲介绍说，目前宗申产品的价格没有调整，所以基本没有利润，但我们相信能渡过难关。在这样一个背景下，2004年宗申却提出了“品质全面升级”的质量战略，提出了“产品在平台，服务是商品”的营销理念。随即，由宗申掌控的零部件组建全面展开。
左宗申介绍说，以往大面积采购零部件的思路已经不适合
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