2004年2月17日，北京昆仑饭店。在一场名为“2004年中国企业家的挑战与期待”的论坛上，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福正在回答听众提问。当被问及把电动汽车作为第二主业是否明智时，王传福终于按捺不住：“一谈到电池和汽车我就激动，请允许我站起来讲……”
难怪，自从2003年1月22日做出收购秦川汽车的决定以来，这位从未尝过失败滋味的年轻企业家，却遭遇了太多的不理解。但基金经理们的苦口婆心，各路媒体的普遍质疑都没有让王传福改变决定，反而是铁了心了：“我下半辈子就干汽车了！”
“天大的机会”
2003年1月22日，全无汽车生产经验的比亚迪宣布以2.96亿元收购与电池毫无关系的秦川汽车77%的股权，而收购的目的正是为打造中国的电动汽车做准备。消息宣布后，比亚迪的股价连跌3天，由18港元跌至12港元。
“当时，我们在香港的上市公司股价急剧下挫，连持有我们股票60%的美国基金公司也打电话找我，问能否改变这一决定，不改变则大量卖出股票。这给我们制造了很大的压力。”王说，“但从未来5年甚至10年的企业战略上考虑，我认为我们还是要收购的。”“我想这件事是坚定不移的，当时想肯定要经过这么一段，但是没有想到跌那么多。”王传福坦言。
他认为有几条非常清晰的理由促成了收购：一是2004年1月国家新的汽车产业政策出台后，会对轿车目录进行严格管理，这种稀缺资源不可多得。二是中国的汽车市场非常大。王说：中国有几千万摩托车用户，有4亿自行车用户。5～10年后，这些人也许就是汽车用户，汽车的潜在市场太大，“我们应该分一杯属于我们自己的羹”。三是今后汽车发展的方向是节能、清洁，而比亚迪一直有生产电动汽车的打算，因此这也是生产电池的比亚迪的一种产品延伸，为比亚迪将来的增长提供后备力量。
即使“未来光靠卖轿车这个目录，我们就可以卖到10个亿”。在王看来，重组是一笔很划算的生意：2.7亿元的收购金额实现绝对控股，而汽车业正处在增长期。基于此，王把能收购一家国有轿车厂视作“天大的机会”，“早些时候是不可能，往后就没有资源了”。
“我需要空间更大的行业”
“比亚迪”在中国汽车行业名不见经传，但在电池领域却是一言九鼎的龙头老大——其锂离子电池和镍氢电池已能与三洋、索尼和松下等国际巨头齐名。“中国任何一家电池生产商的最高产量也仅及比亚迪的10%。”在镍镉电池领域，比亚迪全球排名第二，年产3.5亿只镍镉电池，与全球排名第一的三洋仅有20%的产量差距，而这一差距正在缩小……
但王已感到：自己安身立命的电池行业已经开始“不好玩”了。电池这个行业全世界市场容量只有30～50亿美元。而电子产品的降价，将是无可逃遁的趋势——比亚迪的大客户是手机厂商等电子产品制造商，它们产品价格的不断下跌，势必对比亚迪的利润构成压力。事实上，近几年来，充电电池每年的价格均有10%的下调幅度。此外，在电池制造领域的100多个厂家已使市场非常拥挤，还有很多厂家正摩拳擦掌准备加入。
“再有两三年，我们恐怕就要捅破天花板了。我们需要找一个有更大空间的行业去做，但是我
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基本信息- 作者：佚名
- 来源：不详
- 阅读：
- 时间：2006-11-30
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