左延安
中国轿车业产能已经过剩，且竞争惨烈。在商用车市场如鱼得水的江淮却不顾一切要拿到一张生产牌照，左延安为什么要把企业带到悬崖边？
当今中国车坛，谁是令你佩服的人物？
在不同时间、不同地点，尹同耀、尹明善、雷雨成给出了一个相同的答案：左延安。“汽车圈里，我只佩服搞自主品牌的两个人，一个是奇瑞的前任董事长詹夏来，一个是江淮汽车董事长左延安。合资企业就算它们一年赚一千个亿，我都不佩服。”两年前，刚刚拿到轿车生产牌照的重庆力帆集团董事长尹明善对《中国企业家》如此说道。而从事汽车设计开发的上海同济同捷董事长雷雨成对左延安的印象是：“在八九年前，他是行业里少有的相信中国可以独立自主地搞汽车开发的人。”
当自主品牌成为中国汽车产业里的稀缺资源时，安徽省在商用车、乘用车领域出了两个极具代表性的国有企业：江淮和奇瑞。身为江淮汽车集团董事长兼总经理的左延安与现任奇瑞董事长兼总经理的尹同耀同是安徽老乡，也是合肥大学汽车工程学院的校友。1984年，大学刚刚毕业的尹同耀进入一汽集团，此时左延安已经在江淮工作了16个年头。年龄的跨度让他们成为两代人，但左尹二人的所思所想却有很多相近之处。尹同耀把合资企业和自主品牌戏称为“伪军”和“抗联”，左延安则把奇瑞和江淮比作中国汽车产业里的“八路军”与“新四军”。甚至在肢体语言上也是如此。当他们陷入沉思时，两人都会不自觉地把手放在唇边。
2007年3月，前来北京参加两会的左延安接受了《中国企业家》的专访。一个多月以前，江淮刚刚得到了国家发改委准许其生产轿车的批复，这也是过去两年来国家批下的惟一一张牌照。身形精干的左延安谈起此事眉眼放光，但言语却极其谨慎：“(轿车生产牌照)拿下来了是一种幸福，但我感受更强烈的是真正意义上的压力。”
然而，在业界相当一部分人士看来，江淮此时进入轿车领域并非顺理成章，“中国的汽车产能已经过剩，江淮为什么还要造轿车？”“中国市场已经充斥着全球化的竞争，江淮凭什么能够成功？”
而对左延安来说，这位年近60岁的车坛老将在过去的几十年里曾为创下江淮连续14年增长率超过50%的骄人业绩，如今前途未知的轿车战略则为他的职业生命带来了巨大的挑战和不确定性。他为什么还要冒险？
新兵
汽车界有一个流传很广的说法，搞汽车的人没有一个不想做轿车的。左延安并不否认身为一个汽车人的轿车梦想，但他断然表示，江淮的轿车战略却绝非源于某个人的汽车梦想，而是事关江淮的生存大计。“如果不上轿车，三五年内江淮被边缘化，或者被重组是很有可能的”，左延安说道。
1992年左延安首次去日本考察，当时的日本不论是乘用车还是商用车都是一派繁荣。一回到江淮，左延安就
- 【郑重声明】
- 免责声明：成功领袖网登载此文出于传递信息之目的，绝不意味着成功领袖网赞同其观点或证实其描述。以上内容仅供网友学 习与交流，无意侵犯版权。如有侵犯您的利益，请告知。我们将尽快删除。
基本信息- 作者：佚名
- 来源：《中国企业家》杂志
- 阅读：
- 时间：2007-4-9
-
相关信息点击排行
评论排行
