海南航空集团董事长陈峰
航空业近期成为公众关注的焦点。市场盛传与国航交叉持股的国泰航空欲收购东航,由此引发中国民航业第二次重组猜想。在市场消息变幻中,航空板块的股价也大起大落,由降转升、由升转降。
虽然不是此次航空业重组传言的主角,但作为国内第四大航空公司的海南航空,其行动步伐也紧跟行业潮流,入海运、进保险、参期货,海航一样都没少。
10月20日本报记者专访了十七大代表、海南航空集团董事长陈峰。
"作为新经济组织的代表,对我来说最深刻的是,十七大坚持毫不动摇发展国有经济和非公经济。这是反映现阶段中国经济结构发展的最大变化。"陈峰说,"以产权制度为基础发展非公经济,反映了时代要求。海航作为一个非公经济主体,正是因为抓住了机会才发展起来的。"
陈峰认为,并购重组是中国航空业发展的大趋势,但民航业业已形成的"四大为主"的格局近几年"很难大改变"。
陈峰说,"无论变成几家航空公司,最关键的是,中国的航空业要按照市场的规律形成一种有序的竞争;政府应该偏重于航空市场的规则建设,逐步形成自我调节的状态。"
对于海航的发展,他说,海航重组方案已得到国家批准,计划今年年内公布重组消息。陈峰说,"海航的目标是成为世界级的企业,时机成熟我们会整体上市。"
航空业大格局不会大改变
<21世纪>:近期民航业消息不断,新加坡航空欲入股东航,国航传言收购东航,又有说法上航才是背后真正被觊觎的对象,最近航空板块的大涨大跌,让人看花了眼。你怎么看最近的这些变化,现在的民航业处于什么样的状态?
陈峰:中国民航业30年来的改革开放可以分为四大阶段。第一阶段是从军用与民航合一,开始转为逐步分开、对外开放服务,开始有了商业的味道。在国际航空中,机场和航空公司是分开的,但我国不是,于是七八年以后,为了适应与国际接轨开始了第二阶段的改革,这使民航的管理分类发生了重大变化,极大促进了中国民航市场化进程。第三阶段算是春秋时期,从独家垄断到开放,开始容许地方部门筹备地方航空,这个政策给民航业带来了繁荣。海航就是在这个阶段顺势出现的,从1993年开始,14年的时间,从一家只有1000万资产的地方小航空公司发展成一家总资产超过600亿元,大小飞机
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基本信息- 作者：佚名
- 来源：21世纪经济报道
- 阅读：
- 时间：2007-10-31
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