“以市场换技术”不成功
新京报：您如何看待自主品牌的发展道路问题以及华晨汽车的定位。
祁玉民：国际汽车工业发展的经验表明，后起国家发展汽车产业的模式有三种：第一种模式叫产业主导型，比如日本和韩国；第二种模式叫纯进口消费型，比如阿拉伯国家；第三种模式叫产业依附型，如巴西、墨西哥、西班牙等。中国汽车不敢走后两种模式，又苦于技术和实力不足，担心产业主导型模式难以成功，因此中国提出了有中国特色的“以市场换技术”的发展战略，并在此基础上提出了若干个发展政策，包括鼓励外资企业进入中国，同时也对外资控股加以限制和引导。但是实践证明，“以市场换技术”的实施并不理想，由于真正的核心技术并不掌握在合资企业和中方手里，我们仍然是产业依附型的发展模式。
我认为中国汽车产业必须发展自主的汽车工业体系。中国的合资企业没有发展自主的动力，而且现在合资企业没有正确的态度发展自主。
国家扶持了“三大三小”，但是他们没有把自主发展起来，反倒是自主品牌企业推动了自主品牌的发展。事实证明，华晨汽车一直“坚定不移地办自主型企业，通过自主创新、掌握自有技术、做好自主品牌”，为自主品牌的发展做出有益的贡献。
新京报：在这过程中，华晨汽车跟别的自主品牌企业最大区别点在哪儿？
祁玉民：我们走的是一条“既有知识又有产权”的道路。华晨车型的设计没有简单的抄袭或是直接引进，而是和世界知名公司联合开发。这个过程中，我们坚持既有产权又有知识，在合作中提高我们的研发能力，在提高研发能力中进一步合作。所以我们既是开放的，又是自主的，并且把开放和自主结合得相当好。
华晨有两位好老师，宝马和丰田。宝马对品质要求很高，维护品牌是它的核心。丰田是精益生产，和宝马不一样。它是做中端车，靠大批量以后的精益生产，在确保质量的前提下怎么提高效率，这是它的核心。我们华晨汽车在中华这条线上实现了品质保证和精益生产的结合，效果很好。但是，合作和合资只是手段，目的还是为了发展自主品牌。
车身一体共同发展
新京报：由于起步较晚，自主品牌企业普遍存在核心技术缺乏的问题，对此华晨有什么计划？
祁玉民：车身一体，共同发展。我们不仅在整车方面不断地进行研发、创新、改进，还在汽车的核心技术———发动机领域进行更高的升级。多年来，由于研发实力的差距，中国汽车一直依靠从国外引进发动机产品和技术，在高端发动机领域这一现象更为明显。只有坚持自主研发、掌握核心技术才能真正让民族汽车企业保持长期稳定的发展。
华晨与南昌航空大学合作，启动了“中华第一飞”项目，为的就是进一步增强对核心技术的掌握。中华1.8T搭载小飞机，正是我们坚持高
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基本信息- 作者：佚名
- 来源：新京报
- 阅读：
- 时间：2008-10-9
-
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