长城精灵轿车上市正逢国内小型车市场的萎缩之际，其第二款轿车炫丽推向市场恰逢经济危机来临，具有雄心勃勃的轿车战略长城汽车会因此步入拐点吗？首次来广州车展把脉市场的长城汽车董事长魏建军称，“三年内(2008~2010年)成为国内A0级车市场的目标不变。”并表示，“这个级别的车型没有很强的竞争对手，长城的信心很足。”
以多打一
在皮卡和SUV做到国内市场老大之后，长城又将目标瞄准了A0级车(尽管长城声称的是A级车)。为此，长城构造了全新的CH平台，在此平台上，投入28亿元建立了数字化、自动化、国际一流的20万辆生产基地。在研发方面，长城也已经投入了8个多亿，具备了一流的技术研发条件和设施。支撑如此之大的规模得真金白银的投入。据悉，长城去年实现纯利润9.37亿元，今年上半年在严峻的形势下总收入仍增长32.94%，实现纯利润4.08亿元。魏建军透露，目前总公司、子公司及与长城合作的子公司，没有贷款、负债，2008年建行、中行、工商、民生银行授信额20多亿元，如此良好的财务状况在汽车企业为数不多，使其有足够的现金“过冬”。
继精灵和炫丽之后，长城汽车还储备了大量的车型。颇具阳刚之气的酷熊，国内最小排量的SUV“迷你”将于明年上半年上市，还有面向年轻人开发的凌傲。之后还有非凡以及小型多用途MPV等。“在一个平台上可以开发出两厢、三厢、掀背、直背、MPV和SUV等多种车型，实现多个车型打一个对手，国内实行这个产品战略的车企估计只有长城一家。”魏建军称，“这样成功的概率很大。到2010年，长城将开发出8~10种A0级车，价格在5万~7万元，每款车销售2万~3万辆，到时年销量就将达到20万~30万辆，可以成为国内A0级车市场的老大。”
魏建军认为，长城的A0级车与合资品牌相比，具有性价比优势，不足之处是在可靠性还有差距，他希望到2010年在质量上能与合资品牌相媲美；而与本土品牌相比，长城又有质量优势，因为长城绝不做“小车很差、一有情况就降价”的事情。
仍然看好小型车
国内汽车企业的产品开发路线一半是从大型的高端车型往下走，这样有品牌溢价，做起来不用那么费力，像长城那样执著于A0级小车的厂家并不多见。魏建军也承认，长城现在也可以开发出B级车、C级车，但他认为，长城的品牌还不足以支撑如此高端的车型，他也更坚信小型车在中国的发展。
长城首款轿车精
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基本信息- 作者：佚名
- 来源：广州日报
- 阅读：
- 时间：2008-12-1
-
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