江淮汽车是国内主要的汽车底盘供应商。2001年上市后，手握资本市场通道的江淮汽车已经不满足于仅仅生产汽车底盘而为他人作嫁的现状，有意进入下游产业攫取整车的高额利润。由于在整车生产的关键技术上尚有欠缺，江淮汽车希望通过合作来打通这一环节，合作的对象就锁定在一直与其有着合作的韩国现代汽车身上。在当初的合作意向上，江淮汽车野心勃勃地定位于轿车项目上，而后来大红大紫的瑞风商务车只是双方谈判的一个副产品。然而，由于牌照问题以及北汽以放弃控制权为代价的竞争，让江淮汽车与索纳塔擦肩而过。而双方仅仅抱着“试试看”态度来运作的商务车却是“无心插柳柳成荫”，成为江淮汽车在整车行业一炮而红的明星产品。2002年3月，当江淮瑞风MPV横空出世时，谁都不认识瑞风这个品牌，但很快就风靡市场，成了MPV市场的新锐。瑞风销量由最初第一年的几千辆到2005年总销量达到15.1万辆，被业界称之为江淮大地杀出来的一匹黑马。瑞风车成功的奥秘在于适时引进的现代技术恰好填补了中、低端商务车市场的空白，满足了中国市场迅速增长的需求。然而，正当这门并非“大操大办、明媒正娶”的婚姻生出了“金娃娃”时，双方却不约而同地选择分手，真是让人大跌眼镜。
事实上，双方的婚姻从现代索纳塔旁落北京就已经埋下了阴影，只不过瑞风车的异军突起使得双方暂时找到了利益共同点：江淮还需要借助现代的技术，毕竟江淮在整车制造技术上羽翼未丰，还不敢轻举妄动；而现代则需要瑞风这棵意外的摇钱树，除了高昂的“许可证”费用，现代还坐收每台车的技术提成费。不过，随着江淮汽车在技术、品牌、营销等方面底气渐足，而韩国现代在商用车合作上转投广汽，双方的分手也就顺理成章。
从表面上看，江淮汽车和现代的分手纯是技术之争、品牌之用。然而，双方的矛盾和冲突归根到底则是公司管控的控制权之争，现代母子公司管控中资源管控体系逐渐体现出其重要性，同时资源管控涵盖的范围也在不断扩大，从有形资源到无形资源，从公司内部资源到公司外部资源。集团公司的竞争与合作从最初的资产、设备等有形资产逐渐向品牌、技术、渠道、内部协同等无形资产，而且表现形式越来越复杂、越来越隐秘。竞争优势的体现越来越集中于这些难以模仿、先来先得的隐形资产上，在这些资产控制权上的争夺将取代股权、厂房、设备等传统资源的竞争。一旦关键资源失控，将会导致满盘皆输的连锁反应。这一点在江淮汽车与现代的分分合合中体现得淋漓尽致。
从更深一步分析，江淮和现代之争是两大集团公司在整体管控层面上的冲突。现代集团一直以来在中国市场都是手握控制权的市场策略，从此可以明显地看出现代集团的管控模式，即经营管控为主，战略管控为辅的管控模式。江淮在规模上来看远远小于现代这种国际大集团，也就表明在企业发展阶段模型中江淮仅仅处于起步期。从另一个方面
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基本信息- 作者：佚名
- 来源：不详
- 阅读：
- 时间：2006-12-21
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