跨国公司的傲慢与偏见
2005年，似乎一夜之间，部分洋品牌在中国成了千夫所指的对象。
“苏丹红”事件，亨氏、肯德基中弹落马，其后SK-II 、强生、广本、高露洁、立顿、雀巢、杜邦特富龙、哈根达斯等跨国知名品牌相继爆出质量丑闻。一时之间，质疑、拷问、指责围绕着跨国公司，向来在中国被视为商业楷模、高质量化身的“好孩子”们一下子似乎成了问题成堆、态度傲慢、惟利是图的“商业败类”。“跨国公司崇拜症”固然要不得，但“一棍子打倒”更是要不得。与跨国公司相关的众多问题，与其说是源于跨国公司自身，不如说源于正在转型的中国市场的不健全和不成熟。
2005年跨国公司的“傲慢与偏见”的背后，是危机管理的日渐抬头。危机管理正逐渐成为中国企业管理的一个热门话题，连经验丰富的跨国企业都捉襟见肘，在不可预测的问题大量增加，市场环境变动更为频繁的情况下，危机管理正成为现代企业管理的重要一环。
TCL的艰难时刻
TCL是中国企业国际化的先行者，在某种程度上，他正成为所有志在国际化的中国企业的“老师”，的确教训远比好消息要重要。
自收购汤姆逊集团的彩电业务和阿尔卡特公司的手机业务以来，TCL不断进行内部重组与调整，以应对接踵而来的整合难题。但是，资金吃紧的状况仍日复一日，TCL最近的举措是，作价14.57亿元和2.34亿元，将非核心业务——国际电工、楼宇科技业务卖于法国罗格朗公司。根据TCL集团前三季度财报，TCL总共亏损11.39亿元。
将TCL拖向亏损泥潭的，正是TCL董事长李东生义无反顾杀入的TTE和T&A，显然TCL正在为其仓促的海外收购支付学费。如果说TTE的彩电收购项目因遭遇产业革命（CRT遭遇平板电视的阻击）而制约了协同效应，那么TCL通讯与阿尔卡特的合资，则近乎一个草率的决定，其时TCL移动已面临相当危险的市场环境。 TTE和T&A的赢利时间，李东生已向后拖延了多次，整合期更是远远超过原先18个月的预期，而最新的说法是：TCL明年有望盈利。
低成本运营的民营航空
2005年，俨然成了民营航空元年。年初，国家民航总局《公共航空运输企业经营许可规定》施行，鼓励国内外资本投资中国民航业；7月，《国内投资民用航空业规定》颁行，进一步向民营资本敞开大门。尽管由于油价高涨等原因，南航、东航等航空公司陷入了亏损境地，但这丝毫难以掩盖民营企业杀入航空业的热情。2005年，深圳航空被民营股东收购，奥凯、春秋、鹰联更是以直接开办航空公司的形式，杀入航空业。与此同时，尚有逾十家民营航空公司正在向国家民航总局申请筹建，部分已获批着手筹建。
对民营航空公司而言，最大的资源并不是拥有几架飞机，而是拥有了市场的稀缺资源———航空经营许可证，这就相当于我国股市发展之初上市公司的壳资源，这个“壳”对于急于打入国内航空市场的国外航空公司和其他民营企业极具诱惑力。
而低成本运营，非但是刚刚起步的中国民营航空公司的定位，亦是全球航空私有化进程的普遍路径。目前杀入航空领域的民营股东，其启动经营皆采取了租赁飞机的
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基本信息- 作者：佚名
- 来源：不详
- 阅读：
- 时间：2006-11-29
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